Siden andet halvår af dette år er den internationale logistikkapacitet faldet på grund af den optrappede epidemi i Europa og USA, hvilket har ført til en stigning i fragtraterne for containerskibe. På baggrund af den begrænsede kapacitet har industrien ofte forårsaget containerdumping. Med genopretningen af ​​udenrigshandelen var shippingmarkedet engang "svært at finde én kahyt" og "svært at finde én container". Hvad er den seneste situation nu?

1: Shenzhen Yantian Havn: Containere er mangelvare
2: Containerfabrikker arbejder overtid for at indhente ordrer
3: Udenlandske kasser kan ikke stables, men indenlandske kasser er ikke tilgængelige
Ifølge en analyse er den nuværende globale økonomiske genopretning i et andet tempo og er også påvirket af epidemien.
Derfor blev den lukkede kredsløb af containercirkulation forstyrret. Kina, som er det første land, der kommer sig, har et stort antal industriprodukter sendt ud, men der er ikke mange industriprodukter, der vender tilbage fra Europa og USA. Manglen på arbejdskraft og støttefaciliteter i Europa og USA har også medført, at de tomme kasser ikke kan komme ud, hvilket har dannet en bunke.

Det er forstået, at fragtraterne på alle ruter verden over i øjeblikket stiger, men stigningstakten og -rytmen er forskellig. Kina-relaterede ruter, såsom Kina-Europa-ruten og Kina-Amerika-ruten, er steget mere end Amerika-Europa-ruten.

Under disse omstændigheder står landet over for en mangel på "én kasse med svært tilgængelige" containere, og fragtraterne er steget voldsomt, mens mange store udenlandske rederier er begyndt at pålægge trængselstillæg og tillæg i højsæsonen.

I øjeblikket, i det nuværende miljø, er der stadig mangel på kahytter og containere, det er svært at finde én kasse, havnen er overfyldt overalt, og forsendelsesplanen er forsinket! Afskibere, speditører og venner sender, gør det godt og værdsæt det!