Siden anden halvdel af dette år, på grund af opvarmningen af ​​epidemien i Europa og USA, er den internationale logistikkapacitet faldet, hvilket har ført til en stigning i containerskibsfragtraterne. På baggrund af stram kapacitet har industrien ofte produceret containerdumping. Med genopretningen af ​​udenrigshandelen var shippingmarkedet engang "svært at finde én kahyt" og "svært at finde én container". Hvad er den seneste situation nu?

1: Shenzhen Yantian Port: Der er mangel på containere
2: Containerfabrikker arbejder overarbejde for at fange ordrer
3: Udenlandske kasser kan ikke stables op, men indenlandske kasser er ikke tilgængelige
Ifølge analyse er det nuværende globale økonomiske opsving i et andet tempo og er også påvirket af epidemien.
Derfor blev den lukkede kreds af containercirkulation afbrudt. Kina, som er det første til at komme sig, har et stort antal industriprodukter fragtet ud, men der er ikke mange industriprodukter, der vender tilbage fra Europa og USA. Manglen på arbejdskraft og støttefaciliteter i Europa og USA har også bevirket, at de tomme kasser ikke kan komme ud og dannet en bunke.

Det er underforstået, at fragtraterne på alle ruter rundt om i verden i øjeblikket stiger, men hastigheden og rytmen af ​​stigningen er anderledes. Kina-relaterede ruter, såsom Kina-Europa-ruten og Kina-Amerika-ruten, er steget mere end Amerika-Europa-ruten.

Under denne omstændighed står landet over for en mangel på "en kasse med svære at finde" containere, og fragtraterne er steget i vejret, mens mange store udenlandske rederier er begyndt at pålægge trængselstillæg og højsæsontillæg.

På nuværende tidspunkt, i det nuværende miljø, er der stadig mangel på hytter og containere, en kasse er svær at finde, og havnen sidder fast overalt, og forsendelsesplanen er forsinket! Afsendere, speditører og venner sender, gør det godt og værn om det!