I 2023 er der sket betydelige stigninger i forventningerne på grund af den kinesiske dieselprisvolatilitet. I stedet for højsæsonen steg dieselprisen pr. 11. december til 7590 yuan/ton, en stigning på 0,9% i forhold til årets begyndelse, et fald på 5,85% i forhold til året før. Den gennemsnitlige årlige pris er 7440 yuan/ton, et fald på 8,3% i forhold til året før. Siden årets begyndelse er den gennemsnitlige årlige Brent-pris på 82,42 amerikanske dollars/tønde, et fald på 17,57%. Faldet i råolieprisen er betydeligt højere end i dieselprisen, og udbuds- og efterspørgselssiden understøtter dieselprisen bedre end råolieprisen.

Prisforskellen for dieselkrakkere i 2023 er stadig højere end i samme periode sidste år det meste af tiden. Fra september med faldet i markedspriserne begyndte prisforskellen for krakkere at falde, mens detailsalget derimod har vist sig at være anderledes. Hvordan skal den indenlandske dieselproduktion og detailsalget overføres siden 2023? Hvordan vil fremtiden udvikle sig?

I år startede prisen på dieselolie stærkt, startende fra det lave lager i begyndelsen af ​​året og de gode forventninger efter epidemiens afslutning, hvorefter lagerbeholdningen blev åbnet på forhånd, og efterspørgslen blev mindre end forventet. Dieselolieprisen faldt med omkring 300 yuan/ton i marts. Faldet er langt større end benzinprisen, da dieselolieprisen var højere i den tidlige periode, og prisen faldt, da mellem- og nedstrømssektoren dumpede flere varer. I april var omkostningssiden den primære årsag til prisstigningerne. OPEC+'s yderligere produktionsnedskæringer trak hurtigt de internationale oliepriser op med mere end 7%. Prisgrænsen for raffinerede olieprodukter oplevede også den største stigning på mere end 500 yuan/ton i år, hvilket understøttede stigningen i dieselpriserne. Men efterspørgslen er svær at understøtte, da stigningen begyndte at falde til 7060 yuan/ton den 30. juni. Prisen på Shandongs uafhængige raffinaderi faldt til under 7.000 yuan/ton i juni, og gennemsnitsprisen faldt til det laveste niveau på 6.722 yuan/ton den 28. juni. I juli, da prisforskellen faldt til det gennemsnitlige niveau for de seneste ti år, begyndte handlende at åbne positioner på forhånd, og prisen steg til bunden af ​​det forventede opsving med en stigning på op til 739 yuan/ton inden for en måned. Fra august til september understøttede mentaliteten og efterspørgslen den høje volatilitet i oliepriserne. Fra oktober begyndte prisen at falde, og den pris, der var steget på forhånd, faldt også på forhånd. I november, da prisen faldt til omkostningsniveauet for nogle raffinaderier, begyndte raffinaderierne at reducere belastningen, og de største virksomheder reducerede også produktionsplanen i henhold til deres egne lager- og efterspørgselsforventninger. Den samlede produktion af benzin og diesel i november var den laveste i samme periode siden 2017, hvilket understøttede priserne, med et fald i råolie på 7,52 procent og et fald i diesel på kun 3,6 procent. I december forventes dieselproduktionen stadig at være den laveste i samme periode siden 2017, og der er stadig stærk støtte til priserne.

Siden 2023 har den gennemsnitlige prisforskel på dieselkrakning i Shandongs uafhængige raffinaderi været 724 yuan/ton, en stigning på 5,85% sammenlignet med samme periode i 2022. Året har vist en svag tendens før den stærke. Første halvdel af året er grundlæggende højere end samme periode sidste år. September begyndte at falde i forhold til sidste års niveau. Tendensen adskiller sig fra samme periode sidste år. Højsæsonen faldt, lavsæsonen steg, hvilket adskiller sig fra lavsæsonloven i de foregående år.