I år er året for udbruddet af nye energikøretøjer. Siden begyndelsen af ​​året har salget af nye energikøretøjer ikke kun ramt nye højder i hver måned, men også steget år-til-år. De opstrøms batteriproducenter og de fire store materialeproducenter er også blevet stimuleret til at udvide deres produktionskapacitet. At dømme ud fra de seneste data udgivet i juni fortsætter indenlandske og udenlandske data med at forbedre sig, og indenlandske og europæiske køretøjer har også oversteget niveauet på 200.000 køretøjer på en enkelt måned.

I juni nåede det indenlandske detailsalg af nye energikøretøjer op på 223.000, en år-til-år stigning på 169,9 % og en måned-til-måned stigning på 19,2 %, hvilket gjorde, at den indenlandske detailpenetrationsgrad for nye energikøretøjer nåede 14 % i juni, og penetrationsraten oversteg 10%-mærket fra januar til juni og nåede 10,2%, hvilket næsten har fordoblet penetrationsraten på 5,8% i 2020; og salget af nye energikøretøjer i de syv store europæiske lande (Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Norge, Sverige, Italien og Spanien) nåede op på 191.000 enheder, en stigning på 34,8 % i forhold til måneden før. . I juni satte salget af nye energikøretøjer i mange europæiske lande en ny historisk rekord for månedens salg. Den samme måned-til-måned vækst viste forskellige rater. I betragtning af, at den europæiske CO2-emissionspolitik igen er blevet strengere, nærmer lokale bilselskabers markedsandel sig Tesla. Europæisk ny energi i anden halvdel Eller det vil opretholde en høj grad af velstand.

1, vil Europa opnå netto nul-emissioner i 2035

Ifølge Bloomberg News forventes nul-emissionskøreplanen for europæiske biler at være meget fremskreden. Den Europæiske Union vil annoncere det seneste "Fit for 55"-udkast den 14. juli, som vil sætte mere aggressive emissionsreduktionsmål end før. Planen opfordrer til, at emissioner fra nye biler og lastbiler skal reduceres med 65 % fra dette års niveau fra og med 2030, og at opnå netto nul-emissioner i 2035. Ud over denne strengere emissionsstandard er regeringer i forskellige lande også påkrævet at styrke konstruktionen af ​​opladningsinfrastruktur for køretøjer.

Ifølge 2030 Climate Target Plan, foreslået af Europa-Kommissionen i 2020, er EU's mål at opnå nul-emissioner fra biler i 2050, og denne gang vil hele tidsknudepunktet blive rykket frem fra 2050 til 2035, det vil sige i 2035. Automobil CO2-udledningen vil falde fra 95g/km i 2021 til 0g/km i 2035. Noden er fremskreden 15 år, så salget af nye energikøretøjer i 2030 og 2035 også vil stige til omkring 10 millioner og 16 millioner. Det vil opnå en væsentlig stigning på 8 gange på 10 år på basis af 1,26 millioner køretøjer i 2020.

2. Fremkomsten af ​​traditionelle europæiske bilselskaber, hvor salget indtager top ti

Salget af nye energikøretøjer i Europa bestemmes hovedsageligt af Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Italien, Spanien og salget af de tre store nye energikøretøjsmarkeder, Norge, Sverige og Holland, hvor penetrationen af ​​de tre store nye energikøretøjer er førende, og mange traditionelle bilfirmaer er i disse store lande.

Ifølge statistikken over EV-salg efter bilsalgsdata besejrede Renault ZOE Model 3 for første gang i 2020 og vandt modelsalgsmesterskabet. På samme tid, i de kumulative salgsrangeringer fra januar til maj 2021, blev Tesla Model 3 igen placeret på førstepladsen. Markedsandelen er dog kun 2,2 pct. foran andenpladsen; fra det seneste enkeltmånederssalg i maj domineres top ti grundlæggende af lokale elbilmærker som tyske og franske elbiler. Blandt dem, Volkswagen ID.3, ID .4. Markedsandelen for populære modeller som Renault Zoe og Skoda ENYAQ er ikke meget forskellig fra Tesla Model 3's. Da traditionelle europæiske bilfirmaer lægger vægt på udviklingen af ​​nye energikøretøjer, drevet af den successive lancering af forskellige nye modeller, konkurrencesituationen for nye energikøretøjer i Europa vil blive omskrevet.

3, vil europæiske tilskud ikke falde meget

Det europæiske marked for nye energikøretøjer vil vise eksplosiv vækst i 2020 fra 560.000 køretøjer i 2019, en stigning på 126 % år-til-år til 1,26 millioner køretøjer. Efter indgangen til 2021 vil den fortsætte med at opretholde en høj væksttrend. Denne bølge af høj vækst er også uadskillelig fra den nye energi i forskellige lande. Automobilstøttepolitik.

Europæiske lande er begyndt at øge subsidierne til nye energikøretøjer omkring 2020. Sammenlignet med mit lands tilskud i mere end 10 år siden starten af ​​nye energikøretøjstilskud i 2010, er tilskuddene til nye energikøretøjer i europæiske lande relativt langsigtede, og faldraten er relativt lang. Den er også forholdsvis stabil. Nogle lande med langsommere fremskridt med at fremme nye energikøretøjer vil endda have yderligere tilskudspolitikker i 2021. For eksempel justerede Spanien det maksimale tilskud til EV fra 5.500 euro til 7.000 euro, og Østrig hævede også tilskuddet tæt på 2.000 euro til 5000 euro.