I år er det året, hvor nye energikøretøjer har oplevet udbruddet. Siden årets begyndelse er salget af nye energikøretøjer ikke blot nået nye højder hver måned, men også steget år for år. Batteriproducenterne i den førende kæde og de fire største materialeproducenter er også blevet stimuleret til at udvide deres produktionskapacitet. Ud fra de seneste data, der blev offentliggjort i juni, fortsætter de indenlandske og udenlandske data med at forbedre sig, og indenlandske og europæiske køretøjer har også oversteget niveauet på 200.000 køretøjer på en enkelt måned.

I juni nåede det indenlandske detailsalg af nye energibiler 223.000 enheder, en stigning på 169,9 % i forhold til året før og en stigning på 19,2 % fra måned til måned. Dette bringer den indenlandske detailhandelspenetrationsrate for nye energibiler op på 14 % i juni. Penetrationsraten oversteg 10 % fra januar til juni og nåede 10,2 %, hvilket næsten har fordoblet penetrationsraten på 5,8 % i 2020. Salget af nye energibiler i de syv store europæiske lande (Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Norge, Sverige, Italien og Spanien) nåede 191.000 enheder, en stigning på 34,8 % i forhold til den foregående måned. I juni satte salget af nye energibiler i mange europæiske lande en ny historisk rekord for månedens salg. Den samme vækst fra måned til måned viste forskellige rater. I betragtning af at den europæiske politik for CO2-udledning endnu engang er blevet strengere, nærmer markedsandelen for lokale bilproducenter sig Teslas. Europæisk ny energi i andet halvår Eller den vil opretholde en høj grad af velstand.

1. Europa vil opnå netto-nul emissioner inden 2035

Ifølge Bloomberg News forventes nul-emissionstidsplanen for europæiske biler at blive stærkt fremskreden. Den Europæiske Union vil offentliggøre det seneste "Fit for 55"-udkast den 14. juli, som vil sætte mere aggressive emissionsreduktionsmål end tidligere. Planen opfordrer til, at emissionerne fra nye biler og lastbiler reduceres med 65 % fra årets niveau fra 2030 og opnår netto-nul-emissioner inden 2035. Ud over denne strengere emissionsstandard er regeringer i forskellige lande også forpligtet til at styrke opførelsen af ​​​​opladningsinfrastruktur for køretøjer.

Ifølge klimamålplanen for 2030, som Europa-Kommissionen foreslog i 2020, er EU's mål at opnå nul emissioner fra biler inden 2050, og denne gang vil hele tidspunktet blive fremrykket fra 2050 til 2035, dvs. i 2035. Bilers CO2-udledning vil falde fra 95 g/km i 2021 til 0 g/km i 2035. Punktet er fremrykket med 15 år, så salget af nye energibiler i 2030 og 2035 også vil stige til omkring 10 millioner og 16 millioner. Det vil opnå en betydelig stigning på 8 gange på 10 år baseret på 1,26 millioner køretøjer i 2020.

2. Fremkomsten af ​​traditionelle europæiske bilproducenter, hvor salget indtager top ti

Salget af nye energikøretøjer i Europa bestemmes primært af Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Italien, Spanien og salget på de tre store markeder for nye energikøretøjer, Norge, Sverige og Holland, hvor penetrationsraten for de tre store nye energikøretøjer er førende, og mange traditionelle bilproducenter er placeret i disse store lande.

Ifølge statistikker over salg af elbiler baseret på køretøjssalg, besejrede Renault ZOE Model 3 for første gang i 2020 og vandt modelmesterskabet. Samtidig rangerede Tesla Model 3 igen som nummer et på førstepladsen i den samlede salgsrangliste fra januar til maj 2021. Markedsandelen er dog kun 2,2 % foran andenpladsen; fra det seneste månedlige salg i maj er top ti grundlæggende domineret af lokale elbilmærker som tyske og franske elbiler. Blandt dem er Volkswagen ID.3, ID.4. Markedsandelen for populære modeller som Renault Zoe og Skoda ENYAQ adskiller sig ikke meget fra Tesla Model 3's. Da traditionelle europæiske bilproducenter lægger vægt på udviklingen af ​​nye energibiler, drevet af den successive lancering af forskellige nye modeller, vil konkurrencesituationen for nye energibiler i Europa blive omskrevet.

3, europæiske subsidier vil ikke falde meget

Det europæiske marked for nye energikøretøjer vil vise eksplosiv vækst i 2020, fra 560.000 køretøjer i 2019, en stigning på 126 % i forhold til året før, til 1,26 millioner køretøjer. Efter indgangen til 2021 vil det fortsætte med at opretholde en høj væksttendens. Denne bølge af høj vækst er også uadskillelig fra den nye energi i forskellige lande. Bilstøttepolitik.

Europæiske lande er begyndt at øge subsidierne til nye energikøretøjer omkring 2020. Sammenlignet med mit lands subsidier i mere end 10 år siden starten af ​​subsidierne til nye energikøretøjer i 2010, er subsidierne til nye energikøretøjer i europæiske lande relativt langsigtede, og faldsraten er relativt lang. Den er også relativt stabil. Nogle lande med langsommere fremskridt med at fremme nye energikøretøjer vil endda have yderligere subsidiepolitikker i 2021. For eksempel justerede Spanien det maksimale tilskud til elbiler fra 5.500 euro til 7.000 euro, og Østrig hævede også subsidien fra tæt på 2.000 euro til 5.000 euro.