Ramt af epidemien er flere og flere lande blevet "forseglet" for anden gang, og mange havne er blevet overfyldte. Mangel på sager, kabinen brister, kabinettet tømmes, havnen springes over, fragtvanviddet stiger, og udenrigshandelsfolk er under hidtil uset pres.
De seneste tal viser en stigning på 170 % i forhold til året før i europæiske rater og en stigning på 203 % i forhold til året før på Middelhavsruter. Derudover vil søfragt fortsætte med at stige, efterhånden som epidemien i USA bliver mere alvorlig, lufttransportlinjerne blokeres.
Afskibere står over for stigende containerrater og tillægsgebyrer på grund af stærk efterspørgsel efter fragt og en enorm mangel på containere, men dette er kun begyndelsen på, hvad der kan blive en mere kaotisk måned.
Fragttrafikken fortsætter med at stige! Europa 170%, Middelhavet 203%!
Kinas eksportmarked for containertransport fortsatte med at vise høje priser. Fragtraterne på flere havruter steg i varierende grad, og det sammensatte indeks fortsatte med at stige.
Den 27. november offentliggjorde Shanghai Containerized Freight Index for eksportcontainere af Shanghai Shipping Exchange på 2048,27 point, en stigning på 5,7 procent i forhold til den foregående periode. Efterhånden som fragtraterne stiger, og tillægsgebyrerne stiger, vil afskibere fra Asien og Europa stå over for mere smerte.
Spotcontainerraterne fra Asien til Nordeuropa steg med 27 procent i sidste uge til over 2.000 dollars pr. TEU, og rederierne planlægger at hæve FAK-priserne yderligere i december. Den nordiske komponent af Shanghai Container Freight Index (SCFI) steg med 447 dollars til 2.091 dollars teU, en stigning på 170 procent i forhold til året før.
SCFI-priserne i Middelhavshavne steg også med 23 procent til 2.219 dollars pr. teU, en stigning på 203 procent i forhold til for 12 måneder siden.
For afskibere i Asien og Europa er der ingen ende i sigte på smerten ved høje fragtrater, som vil blive yderligere forhøjet næste måned, ud over de heftige tillægsgebyrer og premiumproduktgebyrer, der i øjeblikket opkræves for at sikre udstyr og plads om bord.
På returruten er situationen for europæiske eksportører uden tvivl værre. Det forstås, at de ikke vil være i stand til at sikre en booking til Asien for enhver pris før januar.
Fortsat høje priser, den samlede rente fortsætter med at stige!
Den fortsatte mangel på containere forværrede yderligere manglen på markedskapacitet, og de fleste flyselskabers fragtrater steg, hvilket drev det sammensatte indeks op.
Europæiske ruter, kapaciteten er fortsat utilstrækkelig, de fleste bookede flyvninger, fragtraterne steg igen.
For nordamerikanske flyselskaber blev udbuds- og efterspørgselsforholdet opretholdt på et godt niveau, og spotmarkedets høje rater stabiliserede sig.
Ruterne til Den Persiske Golf, Australien og New Zealand, Sydamerika, den stærke efterspørgsel efter transport, markedsraterne fortsætter med at stige, i denne periode steg de med henholdsvis 8,4%, 0,6% og 2,5%.
Europæiske ruter, stærk efterspørgsel efter transport. Det gentagne udbrud i Europa har stimuleret den lokale importefterspørgsel, og mængden af ​​varer på markedet er fortsat høj. Spændingen i rederiernes kapacitet stiger stadig, og modsætningen mellem udbud og efterspørgsel er ikke blevet afhjulpet. I sidste uge var den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for skibe i Shanghai havn stort set fuld. Påvirket af dette vil de fleste rederier i begyndelsen af ​​næste måned hæve raterne, og spotmarkedsraterne steg kraftigt.
Hvad angår nordamerikanske flyselskaber, er COVID-19 stadig alvorlig i USA, hvor det samlede antal bekræftede tilfælde og antallet af nye tilfælde på en enkelt dag stadig topper listen. Den alvorlige epidemi har hæmmet udpakningen af ​​forsyninger. Markedskapaciteten er relativt stabil, men markedskapaciteten er begrænset af den stigende mangel på kasser, pladsen til stigning er begrænset, og udbuds- og efterspørgselssituationen forbliver uændret. I sidste uge var den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for skibsplads på vest- og østruterne i Shanghai havn stadig tæt på fuld last. Linjefragtraterne forbliver stabile, spotmarkedsbookingpriserne og den foregående periode stort set uændrede.
På ruten over den Persiske Golf er den samlede markedspræstation stabil, efterspørgslen forbliver stabil, markedskapaciteten kontrolleres inden for et relativt rimeligt interval, og udbuds- og efterspørgselsforholdet forbliver afbalanceret. I sidste uge var udnyttelsesgraden af ​​​​skibsplads i Shanghai havn over 95 procent, og individuelle flyvninger var fuldt lastet. De fleste luftfartsselskaber fastholder de samme rater, et lille antal justeringer, og spotmarkedsraterne steg en smule.
Destinationsmarkedet for ruten Australien-New Zealand er i højsæson for transport, og transportefterspørgslen stiger støt, hvilket opretholder et godt forhold mellem udbud og efterspørgsel. I sidste uge var den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for skibe i Shanghai havn over 95 procent, og de fleste skibene var fuldt lastede. De fleste flyselskaber bookede pladspriser for at opretholde niveauet fra den foregående periode, en lille stigning i individuelle spotmarkedsrater steg.
Sydamerikanske flyselskaber, sydamerikanske lande ramt af udbruddet af utilstrækkelig kapacitet, et stort antal forsyninger er afhængige af import, og transportefterspørgslen fortsætter med at være høj. I denne periode er den gennemsnitlige pladsudnyttelsesgrad for Shanghai-havnskibe tæt på fuldt lasteniveau. I denne grundlæggende situation hæver de fleste flyselskaber bookingprisen nær begyndelsen af ​​måneden, og spotmarkedsfragtraten steg.
Alle rederier vil udsende prisstigninger for 2021 igen!
Jeg mener, at jeres Maersk-afgift er et tillæg i højsæsonen fra Fjernøsten til Europa
Maersk annoncerede et nyt tillægsgebyr i højsæsonen (PSS) for Europa og Østasien fra december til næste år.
Velegnet til kølegods fra Fjernøsten til nord- og sydeuropæiske lande. Tillægget vil være $1000/20' køler, $1500/40' køler og træder i kraft den 15. december. Taiwan PSS træder i kraft den 1. januar 2021.