I begyndelsen af ​​det nye år viste det indenlandske svovlspotmarked ikke en god start, og de fleste handlendes følelse af at vente på markedet fortsatte ved udgangen af ​​sidste år. På nuværende tidspunkt er det ikke muligt at give mere retningsbestemt information i den ydre disk, og den sene præstation af den indenlandske terminalkapacitetsudnyttelse er ukendt, og den efterfølgende ankomstvolumen til havne forventes at være højere, så handlende har større bekymringer om markedets drift. Især i forbindelse med havnebeholdninger, der har været på et relativt højt niveau i lang tid og ikke har kunnet forbedres fuldstændigt i en periode, har den undertrykte markedsmentalitet fået operatørerne til at være bange for at operere på banen, og meningsforskelle er midlertidigt vanskelige at eliminere. Med hensyn til hvornår presset på Hongkongs lagre vil blive lettet, er vi stadig nødt til at vente på, at en mulighed opstår.

Det er ikke svært at se ud fra figuren ovenfor, at Kinas svovlhavnelagerdata i 2023 viser en betydelig opadgående tendens. De 2,708 millioner tons på den sidste arbejdsdag, selvom de kun er 0,1 % mere end havnelageret ved årets udgang i 2019, er blevet det højeste punkt i havnelagerdataene ved årets udgang i de seneste fem år. Derudover viser data fra Longzhong Information, at i sammenligningen af ​​havnelagerdataene i begyndelsen og slutningen af ​​de seneste fem år er stigningen i 2023 kun overgået af stigningen i 2019, hvilket er 93,15 %. Ud over det særlige år 2022 er det ikke svært at konstatere, at sammenligningen af ​​lagerdataene i begyndelsen og slutningen af ​​de resterende fire år har en stærk korrelation med årets markedsprisudvikling.

I 2023 var den gennemsnitlige nationale havnebeholdning omkring 2,08 millioner tons, en stigning på 43,45 %. Hovedårsagerne til stigningen i Kinas svovlhavnebeholdning i 2023 er følgende: For det første er den samlede præstation på efterspørgselssiden betydeligt bedre end sidste år, og købsinteressen hos både downstream-fabrikker og handlende for importerede ressourcer er blevet betydeligt mobiliseret (Kinas svovlimportdata fra januar til november 2023 har oversteget den samlede mængde fra sidste år er verificeret). For det andet er markedsprisen betydeligt lavere end sidste års niveau, og nogle indehavere har dækket positioner for at afbalancere omkostningerne. For det tredje er den indenlandske præstation fortsat stigende, terminalens operationelle fleksibilitet i forbindelse med køb af ressourcer er steget, og hjemtagelsen af ​​ressourcer til havnen har været mindre end før i nogle perioder på baggrund af de to første punkter.

Samlet set viste svovlhavnelagre og -priser i det meste af 2023 en mere rimelig negativ korrelation. Fra januar til juni har industriens kapacitetsudnyttelsesgrad på grund af den dårlige præstation på efterspørgselssiden ligget på et relativt lavt niveau, kombineret med stigningen i den indenlandske produktion, hvilket har resulteret i et langsomt forbrug af ressourcer, der er lagret i havnen. Derudover har både handlende og terminaler tilsvarende importerede ressourcer til Hong Kong, hvilket fremmer den fortsatte stigning i Hong Kong-lagre. Fra midten af ​​slutningen af ​​september til december har den langsigtede akkumulering af havnelagre nået et treårigt højdepunkt, mens kapacitetsudnyttelsesgraden i den primære downstream-fosfatgødningsindustri er gået ind i en nedadgående tendens, og spotmarkedet har vist en svag tendens under pres fra industriens mentalitet, mens havnelagre og -priser har vist en positiv korrelation fra juli til midten af ​​begyndelsen af ​​september. Årsagen er, at den indenlandske fosfatgødningsindustri gradvist er kommet sig på dette tidspunkt. Kapacitetsudnyttelsen stiger til relativt høje niveauer. Derudover fik den relativt lave pris handlende til at fange spekulative stemninger, og den relevante købsoperation blev straks iværksat. På dette tidspunkt fuldførte ressourcerne kun overførslen af ​​varer i havnen og strømmede ikke til terminalfabrikkens depot. Derudover er Hongkongs aktier og priser steget samtidig på grund af den øgede vanskelighed ved spot-forespørgsler, hvilket får handlende til at jagte amerikanske dollarressourcer.

I øjeblikket vides det, at Zhanjiang Havn og Beihai Havn i det sydlige havneområde har ressourceskibe, der losser, hvoraf Zhanjiang Havn har to skibe med i alt omkring 115.000 tons solide ressourcer, og Beihai Havn har omkring 36.000 tons solide ressourcer. Derudover er der stor sandsynlighed for, at Fangcheng Havn og de to ovennævnte havne stadig vil have ressourcer til havnen. Ufuldstændige statistikker om den efterfølgende ressourceankomst fra havne i Yangtze-flodregionen har dog oversteget 300.000 tons (Bemærk: påvirket af vejr og andre faktorer kan forsendelsesplanen være underlagt visse variabler, så havnens faktiske ankomstvolumen er afhængig af terminalen). Kombineret med den ukendte terminal, der er nævnt ovenfor, er det tænkeligt, at der vil være modstand mod at etablere markedstillid. Men er de såkaldte bjerge og floder tvivlsomme, ingen vej, pileblomster lyse og en landsby, vil der altid være ukendte og variabler i markedets drift, hvem kan bekræfte, at der ikke vil være Qingshan som kokonindpakkede mennesker, tror ikke, at der er en vej foran scenen.