Fra 2022 bliver karakteristikaene ved benzin- og dieseludsalget uden for spidssæsonen mindre tydelige. Markedet, der "overgår forventningerne, falder under virkeligheden", er almindeligt, især i 2023, hvor folkesundhedsmæssige begivenheder har ringe indflydelse på markedet, og dette træk er særligt tydeligt. Markedstendensen er ikke i overensstemmelse med det konventionelle kort, og så forudsiger vi markedet, og hvor skal vi starte?

Markedstendensen i tredje kvartal af dette år og fjerde kvartal afspejlede markedet levende. Når man ser tilbage på tredje kvartal, var juli den sæsonbestemte lavsæson for diesel. Shandongs dieselpriser behøvede kun at være dårligt påvirket engang til 6700 yuan/ton, men i midten af ​​juli steg markedsmentaliteten kraftigt på grund af den korte levering af et stort antal varer, og forventningerne til højsæsonen steg kraftigt på grund af priserne. Prisstigningerne varede i op til halvanden måned. Efter at være trådt ind i den traditionelle højsæson med "guld ni sølv ti" faldt prisen kraftigt fra 8050 yuan/ton i september til de nuværende 7350 yuan/ton, et interval på 700 yuan/ton.

Under det ukonventionelle marked, fra hvilket perspektiv bør vi fokusere på at forudsige det fremtidige marked? De grundlæggende forhold? En sindstilstand? Eller markedsnyheder? Det er ikke ensartet for forskellige stadier. På dette stadie er studiet af markedsmentalitet og markedsnyheder vigtigere end studiet af grundlæggende forhold.

Fra det nuværende markedsperspektiv er de grundlæggende forhold blevet mindre vigtige. For det første er den gode nyhed om reduktionen i olie- og dieselproduktionen i det tidlige raffinaderi blevet fordøjet på forhånd, og markedet kunne have brugt denne nyhed til at skabe en bølge, men prisen på råolie faldt ikke helt, hvilket slukkede ilden. For det andet er benzin- og dieselmarkedet i markedsindustriens inerti blevet overudbudt, og den nuværende designkapacitet for Kinas atmosfæriske og vakuum har nærmet sig 1 milliard tons/år, og en produktionsreduktion på 10%-20% vil ikke medføre et stramt markedsudbud. Derfor er den grundlæggende indvirkning på markedet i denne fase af markedet blevet udvandet, og i stedet er markedet pessimistisk, hvilket er mere tydeligt, efter at råolien er faldet kraftigt, men benzin og diesel ikke har fulgt op, og benzin og diesel ikke har fulgt ned i tide, hvilket har øget pessimismen i industrien og åbnet op for plads til, at prisen kan falde igen.

Når markedet kommer op igen i slutningen, afhænger det af to aspekter. For det første skal man vente på, at råoliepriserne falder. I øjeblikket forværres de overordnede fundamentale forhold for råolie, og råolieprisen bør være opmærksom på risikoen for yderligere nedadgående reparation af denne bølge af stigninger efter juli. Resultatet af OPEC+-ministermødet den 26. november, hvor en forlængelse af fristen eller en lille produktionsnedskæring kan fortsætte med at understøtte den høje volatilitet i oliepriserne, men den absolutte højde er begrænset. Hvis råolie tværtimod gradvist øges for at kompensere for produktionen, kan det være en større risiko for nedadgående risiko, hvis produktionen gradvist øges. Kort sagt er den negative risiko for råolie ikke blevet udløst. For det andet skal man vente på, at markedsstemningen stabiliserer sig. Hvis benzin- og dieselpriserne fortsætter med at falde, og forskellen mellem benzin, diesel og råolie igen falder til et relativt lavt niveau, kan markedspessimismen udløses for at forberede sig på den næste bølge af markedet, og den stemning, der brygger, kan have langsigtede betingelser, der presser op. Personligt forventes det, at den næste bølge af markedet vil være omkring midten af ​​december, og denne bølge af markedet vil blive styrket af lagerføring af varer inden afslutningen af ​​det negative fald i mere end to måneder.