Fra og med 2022 bliver karakteristikaene ved lavsæsonen for benzin og diesel mindre tydelige. Markedet med at "stige over forventningerne, falde under virkeligheden" er almindeligt, især i 2023, hvor folkesundhedsbegivenheder har ringe indvirkning på markedet, denne funktion er særlig tydelig. Markedets tendens er ikke i henhold til det konventionelle kort, og så forudsiger vi markedet, og hvor skal vi starte?

Markedstendensen ukonventionelle i tredje kvartal af dette år og fjerde kvartal af markedet afspejles levende, ser tilbage til tredje kvartal, juli var sæsonbestemt lavsæson af diesel, Shandong dieselpriserne ved bare nødt til at være dårlig indvirkning en gang faldt til 6700 yuan/ton, men i midten af ​​juli af den korte ordre på grund af levering af et stort antal varer, steg markedsmentaliteten og højsæsonens forventninger drevet af priser hele vejen, og prisstigningen varede i op til halvanden måneder. Efter at have gået ind i den traditionelle højsæson med "guld ni sølv ti", faldt prisen hele vejen, fra 8050 yuan/ton i september til de nuværende 7350 yuan/ton, et interval på 700 yuan/ton.

Under det ukonventionelle marked, fra hvilket perspektiv skal vi fokusere på at forudsige det fremtidige marked? Det grundlæggende? En sindstilstand? Eller markedsnyheder? Det er ikke konsekvent for forskellige stadier. På dette stadie er studiet af markedsmentalitet og markedsnyheder vigtigere end studiet af grundlæggende.

Fra det nuværende markedsperspektiv er fundamentale forhold blevet mindre vigtige. Den første er, at den gode nyhed om reduktionen af ​​olie- og dieselproduktionen i det tidlige raffinaderi er blevet fordøjet på forhånd, og markedet kunne have brugt denne nyhed til at hype en bølge, men prisen på råolie faldt ikke hele vejen, slukke ilden. Den anden er, at i markedsindustriens træghed er benzin- og dieselmarkedet blevet overudbudt, og den nuværende designkapacitet af Kinas atmosfæriske og vakuum har nærmet sig 1 milliard tons/år, og en produktionsnedskæring på 10%-20% vil ikke forårsage et stramt markedsudbud. Derfor er den grundlæggende indvirkning på markedet i denne fase af markedet blevet udvandet, og i stedet er markedet pessimistisk, hvilket er mere tydeligt, efter at råolien er faldet kraftigt, men benzinen og dieselen ikke har fulgt op, og benzin og diesel er ikke fulgt med i tide, hvilket har øget pessimismen i branchen og åbnet op for, at prisen kan falde igen.

Når det sene markedsopsving afhænger af to aspekter, for det første skal du vente på, at råoliepriserne falder på plads. På nuværende tidspunkt forværres de generelle fundamentale forhold for råolie, og råoliepladen bør være opmærksom på risikoen for yderligere nedadgående reparation af denne bølge af gevinster efter juli. Og resultatet af OPEC+ ministermødet den 26. november, forlængelse af fristen eller en lille produktionsnedskæring kan fortsætte med at understøtte den høje volatilitet i oliepriserne, men den absolutte højde er begrænset, tværtimod, hvis den begynder at stige gradvist produktion for at kompensere for produktionen, kan råolie stå over for en større nedsiderisiko. Kort sagt er den negative risiko ved råolie ikke blevet frigivet. For det andet, vent på, at markedsstemningen sætter sig. Hvis benzin- og dieselpriserne fortsætter med at falde, kløften mellem benzin og diesel- og råoliekrakning faldt igen til et relativt lavt niveau, kan markedspessimismen forløses, for at forberede sig på den næste bølge af markedet, og stemningen på plads kan have langsigtede forudsætninger for at skubbe op. Personligt forventes det, at den næste bølge af markedet vil være omkring midten af ​​december, og denne bølge af markedet vil blive forstærket af lagerføring af varer inden udgangen af ​​det negative fald i mere end to måneder.