Under epidemiens indflydelse oplevede udenrigshandlen i 2020 en tendens med først et fald og derefter en stigning. Udenrigshandlen var langsom i første halvdel af året, men tog hurtigt fart i andet halvdel af året og nåede en varm tilstand, der oversteg markedets forventninger. Containergennemstrømningen i Shanghai Havn vil nå 43,5 millioner TEU i 2020, et rekordhøjt niveau. Ordrer har været tilgængelige, men det er svært at finde containere, og denne situation har fortsat indtil begyndelsen af ​​dette år.

Personalet på Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry afslørede, at dokkerne har været i fuld drift for nylig. På gården er et stort antal containere stablet, hvor antallet af tunge containere med gods opvejer antallet af tomme.

Boosten i udenrigshandelen har intensiveret efterspørgslen efter containere, og manglen på containere i Inner River Port er meget tydelig. Reporteren besøgte også Shanghai Havn i Anji, Zhejiang-provinsen.

Reporteren bemærkede, at mange containere sendes fra Shanghai havn til Anji havnekaj, og at disse containere er ved at blive sendt til udenlandske handelsvirksomheder til samling af gods. Tidligere kunne antallet af tomme kasser ved Anji havnekaj nå op på mere end 9000, men for nylig er antallet af tomme kasser på grund af mangel på containere blevet reduceret til mere end 1000.

Li Mingfeng, et af besætningsmedlemmerne på floden, fortalte journalister, at ventetiden for skibe var blevet forlænget fra flere timer til to eller tre dage på grund af vanskelighederne med at omplacere containere.

Li Wei, assistent for administrerende direktør for Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. i Anji County, Huzhou City, Zhejiang-provinsen, sagde, at det i øjeblikket kan siges, at én container er svær at finde, da alle produktionsvirksomhederne på feederskibe har opkøbt tomme containere, som ikke kan opfylde behovene i hele eksportforretningen.

På grund af den vanskelige allokering af containere er ventetiden for skibe 2-3 dage. Containere er vanskelige at finde, udenlandske handelsvirksomheder og speditører er ivrige efter at vende om, ikke alene er det svært at finde kasser, fragtraterne fortsætter også med at stige.

Guo Shaohai har været i shippingbranchen i mere end 30 år og er leder af et internationalt speditionsfirma. I de seneste måneder har han bekymret sig om at finde containere. Udenlandske kunder bliver ved med at spørge efter kasser til at transportere varer til eksport, men containere er svære at finde, så han kan kun fortsætte med at koordinere med rederier for at bede om kasser. Siden september eller oktober sidste år har der været mangel på kasser. I år er det meget alvorligt. Han kan kun bede teamet om at vente der, og al hans forretningsenergi er fokuseret på at finde kasser.

Guo Shaohai sagde det ligeud: "Det er lavsæson for shippingindustrien efter oktober i de foregående år, men der er ingen fuldstændig lavsæson i 2020." Fra andet halvår af 2020 er mængden af ​​udenrigshandelsordrer steget betydeligt og langt overstiger markedets forventninger. Men udbruddet har påvirket international logistik og effektiviteten i oversøiske havne, med et stort antal tomme containere, der hober sig op i steder som USA, Europa og Australien. Containere, der sendes ud, kan ikke komme tilbage.

Yan Hai, chefanalytiker hos Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kerneproblemet er personalets lave effektivitet forårsaget af epidemien. Derfor har terminaler rundt om i verden, især importlande i Europa og USA, faktisk en meget lang forsinkelsestid.

En stor mangel på containere på markedet har fået fragtpriserne til at stige voldsomt, især på populære ruter. Guo Shaohai tog to stykker fragtbrev med til reporteren for at se, at fragttiden på den samme rute er fordoblet med et halvt år. For udenrigshandelsvirksomheder kan produktionen ikke stoppe, da ordrer er tilbageholdende, men et stort antal varer er vanskelige at sende ud, og det økonomiske pres er meget højt. Branchen forventer, at manglen på containere og fragtplads vil fortsætte.

I tilfælde af spredningen af ​​den globale epidemi vokser ordrerne fra Kinas udenrigshandelsvirksomheder stadig, hvilket ikke er let, men der er også et dilemma med mangel på containerforsyning. Hvordan er situationen for udenrigshandelsvirksomhederne? Journalister, der er blevet kendt som "township's stoleindustri", gennemførte en undersøgelse.

Ding Chen, der driver en møbelproduktionsvirksomhed, fortalte journalister, at eksportefterspørgslen i andet halvår af 2020 er særlig stærk, og at hans virksomheds ordrer er planlagt til juni 2021, men leveringsproblemet er der altid med en alvorlig vareophopning og et stort lagerpres.

Ding Chen sagde, at ikke kun de stigende lageromkostninger, men også flere penge til at få containere. I 2020 vil der blive brugt flere penge på containere, hvilket vil reducere nettofortjenesten med mindst 10%. Han sagde, at den normale fragt er omkring 6.000 yuan, men nu skal vi bruge omkring 3.000 yuan ekstra for at afhente kassen.

En anden udenrigshandelsvirksomhed er under samme pres for at absorbere noget af det gennem højere priser, og en stor del af det selv. I lyset af de forskellige pres, som udenrigshandelsvirksomheder står over for, har lokale myndigheder truffet forskellige foranstaltninger for at imødekomme dem, herunder kreditforsikring, skatte- og gebyrreduktioner osv.

Stillet over for den nuværende situation med containermangel tiltrækker havne tomme containere gennem præferencepolitikker, og rederier har også åbnet overtidsskibe for løbende at øge deres kapacitet.