Under påvirkning af epidemien oplevede udenrigshandelen i 2020 en tendens med først nedgang og derefter stigning. Udenrigshandelen var langsom i første halvdel af året, men tog hurtigt op i andet halvår og nåede en varm tilstand, der oversteg markedets forventninger. Containergennemstrømningen i Shanghai Port vil nå op på 43,5 millioner TEU i 2020, hvilket er rekordhøjt .Ordrer har, men en container er svær at finde, denne situation har fortsat indtil begyndelsen af ​​dette år.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry personale afslørede, at dokkerne opererer med fuld kapacitet for nylig. På værftet er et stort antal containere stablet, hvor antallet af tunge containere, der indeholder varer, opvejer antallet af tomme.

Højkonjunkturen i udenrigshandelen har intensiveret efterspørgslen efter containere, og manglen på containere i Indre Flodhavn er meget tydelig. Reporteren besøgte også Shanghai-havnen i Anji, Zhejiang-provinsen.

Reporteren bemærkede, at mange containere sendes fra Shanghai Port til Anji Port Wharf, og disse containere er ved at blive sendt til udenrigshandelsvirksomheder til lastsamling. Tidligere kan mængden af ​​tomme kasser ved Anji Port Wharf nå op på mere end 9000, men for nylig er antallet af tomme kasser blevet reduceret til mere end 1000 på grund af manglen på containere.

Li Mingfeng, et af besætningsmedlemmerne på floden, fortalte journalister, at ventetiden for skibe var blevet forlænget fra adskillige timer til to eller tre dage på grund af vanskelighederne med at indsætte containere.

Li Wei, assistent for generaldirektøren for Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. i Anji County, Huzhou City, Zhejiang-provinsen, sagde, at det på nuværende tidspunkt kan siges, at en container er svær at finde, da alle fremstillingsvirksomheder på feederskibe har snappet tomme containere op, som ikke kan opfylde hele eksportforretningens behov.

På grund af den vanskelige tildeling af containere er ventetiden for skibe 2-3 dage. Containere er svære at finde, udenrigshandelsvirksomheder og speditører er ivrige efter at vende om, ikke kun er det svært at finde kasser, fragtraterne er også fortsætter med at stige.

Guo Shaohai har været i shippingbranchen i mere end 30 år og er leder af et internationalt speditionsfirma. I de seneste måneder har han været bekymret for at finde containere. Udenlandske handelskunder bliver ved med at spørge efter kasser til at transportere varer til eksport, men containere er svære at finde, så han kan kun blive ved med at koordinere med rederier for at spørge efter kasser. Siden september eller oktober sidste år har der været mangel på kasser. I år er det meget alvorligt. Han kan kun bede holdet om at vente der, og al hans forretningsenergi er fokuseret på at finde kasser.

Guo Shaohai rent ud sagt er det lavsæsonen for shippingindustrien efter oktober i de foregående år, men der er ingen lavsæson helt i 2020. Fra andet halvår af 2020 er mængden af ​​udenrigshandelsordrer steget betydeligt, langt overstiger markedsforventninger.Men udbruddet har påvirket international logistik og effektiviteten af ​​oversøiske havne, hvor et stort antal tomme containere hober sig op på steder som USA, Europa og Australien. Containere, der går ud, kan ikke komme tilbage.

Yan Hai, chefanalytiker for Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kerneproblemet er personalets lave effektivitet forårsaget af epidemien. Derfor har terminaler rundt om i verden, især de importerende lande i Europa og USA, faktisk en meget lang forsinkelsestid.

En stor mangel på containere på markedet har fået fragtpriserne til at stige i vejret, især på populære ruter.Guo Shaohai tog to stykker fragtark til reporteren for at se, et halvt år mere end tidspunktet for samme rute blev fragten fordoblet. handelsvirksomheder, produktionen kan ikke stoppe, holde ordrer, men et stort antal varer er vanskelige at sende ud, det økonomiske pres er meget højt. Industrien forventer, at manglen på containere og forsendelsesplads vil fortsætte.

I tilfælde af spredningen af ​​den globale epidemi vokser ordrerne fra Kinas udenrigshandelsvirksomheder stadig, hvilket ikke er let, men der er også mangel på containerforsyningsdilemma, hvordan er situationen for udenrigshandelsvirksomheder?Reportere kom til kendt som "stoleindustrien i township" foretog Zhejiang Anji en undersøgelse.

Ding Chen, der driver en møbelproduktionsvirksomhed, fortalte journalister, at eksportefterspørgslen i anden halvdel af 2020 er særlig stærk, og hans virksomheds ordrer er planlagt til juni 2021, men problemet med levering er der altid med et alvorligt efterslæb. af varer og stort lagertryk.

Ding Chen sagde, at ikke kun de stigende lageromkostninger, men også flere penge til at få containere. I 2020 vil der blive brugt flere penge på containere, hvilket vil reducere nettooverskuddet med mindst 10%. Han sagde, at den normale fragt er omkring 6.000 yuan, men nu skal vi bruge omkring 3.000 yuan ekstra for at hente kassen.

En anden udenrigshandelsvirksomhed er under samme pres for at absorbere noget af det gennem højere priser, og meget af det selv. I lyset af det forskellige pres, som udenrigshandelsvirksomheder står over for, har lokale myndigheder truffet forskellige foranstaltninger for at betjene dem, herunder kreditforsikring, skatte- og afgiftsnedsættelse mv.

Stillet over for den nuværende situation med containermangel tiltrækker havne tomme containere gennem præferencepolitikker, og rederier har også åbnet overtidsskibe for løbende at øge deres kapacitet.