Da situationen med havnebelastning ikke vil forbedres på kort sigt, og den kan blive yderligere forværret, er transportomkostningerne ikke lette at estimere. For at undgå unødvendige tvister anbefales det, at alle eksportvirksomheder underskriver FOB-kontrakter så vidt muligt, når de handler med Nigeria, og at den nigerianske side er ansvarlig for transport og forsikring. Hvis transporten skal bæres af os, anbefales det at tage hensyn til faktorerne vedrørende nigeriansk tilbageholdelse og øge tilbuddet.

På grund af alvorlig havnebelastning har et stort antal strandede containerfragtsprodukter en bekymrende kædereaktion på Lagos' havnedrift. Havnen er overbelastet, et stort antal tomme containere er strandet i udlandet, transportomkostningerne for varer er steget med 600 %, omkring 4.000 containere vil blive bortauktioneret, og udenlandske handlende har travlt.

Ifølge West Africa China Voice News er ikke mindre end 43 skibe fyldt med forskellige laster fanget i farvandet omkring Lagos i Nigerias travleste havne, TinCan Island Port og Apapa Port i Lagos, på grund af overbelastning i havne.

På grund af stagnationen i containerudbuddet steg transportomkostningerne for varer med 600 %, og Nigerias import- og eksporttransaktioner løb også ud i kaos. Mange importører klager, men der er ingen vej ud. På grund af den begrænsede plads i havnen kan mange skibe ikke komme ind og losse og kan kun blive på havet.

Ifølge rapporten fra "Guardian" var den ene adgangsvej lukket på grund af vejarbejde i havnen i Apapa, mens lastbiler holdt parkeret på begge sider af den anden adgangsvej, hvilket kun efterlod en smal vej til trafik. Situationen i havnen på TinCan Island er den samme. Containere optager alle stederne. En af vejene, der fører til havnen, er under opførelse. Sikkerhedsvagterne afpresser importørerne. En container, der transporteres 20 kilometer ind i landet, vil koste 4.000 amerikanske dollars.

Den seneste statistik fra den nigerianske havnemyndighed (NPA) viser, at der er 10 skibe, der stopper i havnen i Apapa ved ankerpladsen i Lagos. I TinCan sad 33 skibe fast for anker på grund af den lille losseplads. Som følge heraf er der 43 skibe, der venter på kajplads alene i havnen i Lagos. Samtidig forventes det, at 25 nye skibe vil ankomme til havnen i Apapa.

Kilden er tydeligvis bekymret over situationen og sagde: "I første halvdel af dette år var omkostningerne ved at sende en 20-fods container fra Fjernøsten til Nigeria 1.000 amerikanske dollars. I dag opkræver rederier mellem 5.500 og 6.000 amerikanske dollars for den samme service. Den nuværende havnebelastning har tvunget nogle rederier til at overføre gods til Nigeria til nabohavne i Cotonou og Elfenbenskysten."

På grund af alvorlig havnebelastning påvirker et stort antal strandede containerlaster alvorligt driften af ​​Nigerias havn i Lagos.

Med dette formål opfordrede interessenter i branchen landets regering til at bortauktionere omkring 4.000 containere for at afhjælpe overbelastningen i Lagos havn.

Interessenter i den nationale dialog opfordrede præsident Muhammadu Buhari og den føderale eksekutivkomité (FEC) til at instruere Nigerias toldmyndigheder (NSC) i at bortauktionere varer i overensstemmelse med told- og fragtforvaltningsloven (CEMA).

Det forlyder, at omkring 4.000 containere er strandet for sent i nogle terminaler i havnene Apapa og Tinkan i Lagos.

Dette forårsagede ikke blot overbelastning i havnene og påvirkede den operationelle effektivitet, men tvang også importørerne til at bære en masse yderligere relaterede omkostninger. Men de lokale toldmyndigheder synes at være rådville.

Ifølge lokale regler vil varer, der forbliver i havnen i mere end 30 dage uden toldbehandling, blive klassificeret som forsinkede varer.

Det forstås, at mange laster i Lagos havn har været tilbageholdt i mere end 30 dage, den længste tid så længe som 7 år, og antallet af forsinkede laster stiger stadig.

I lyset af dette opfordrede interessenterne til auktion af varer i overensstemmelse med bestemmelserne i told- og fragtforvaltningsloven.

En person fra Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sagde, at nogle importører har efterladt varer til en værdi af titusindvis af milliarder af naira (omkring hundredvis af millioner dollars). "Containeren med værdigenstande er ikke blevet afhentet i flere måneder, og toldvæsenet har ikke sendt den ud af havnen. Denne uansvarlige praksis er meget skuffende."

Resultaterne af foreningens undersøgelse viser, at strandet gods i øjeblikket tegner sig for mere end 30 % af den samlede godsmængde i Lagos' havne. "Regeringen har ansvaret for at sikre, at havnen ikke har forsinket gods og sørger for tilstrækkeligt med tomme containere."

På grund af omkostningsproblemer kan nogle importører have mistet interessen i at fortolde disse varer, fordi toldbehandling vil forårsage flere tab, herunder betaling af demurrage. Derfor kan importører selektivt opgive disse varer.