Da trængselssituationen i havnene ikke forbedres på kort sigt, og den kan blive yderligere forværret, er transportomkostningerne ikke let at estimere. For at undgå unødvendige tvister anbefales det, at alle eksportvirksomheder underskriver FOB-kontrakter så meget som muligt, når de handler med Nigeria, og Nigeria-siden er ansvarlig. Foretag transport og forsikring. Hvis transporten skal bæres af os, anbefales det fuldt ud at overveje faktorerne for Nigerias tilbageholdelse og øge tilbuddet.

På grund af alvorlig overbelastning af havnen har et stort antal strandet containerlast en bekymrende kædereaktion på Lagos havneoperationer. Havnen er overbelastet, et stort antal tomme containere er strandet i udlandet, transportomkostningerne for varer er steget med 600%, omkring 4.000 containere vil blive bortauktioneret, og udenlandske forhandlere skynder sig.

Ifølge West Africa China Voice News, i Nigerias travleste havne, TinCan Island Port og Apapa Port i Lagos, er ikke mindre end 43 skibe fyldt med forskellige laster i øjeblikket fanget i Lagos farvande på grund af overbelastning i havnen.

På grund af stagnationen af ​​containere steg transportomkostningerne for varer med 600 %, og Nigerias import- og eksporttransaktioner faldt også i kaos. Mange importører klager, men der er ingen måde. På grund af den begrænsede plads i havnen kan mange skibe ikke komme ind og losse og kan kun opholde sig på havet.

Ifølge "Guardian"-rapporten, ved havnen i Apapa, var en adgangsvej lukket på grund af byggeri, mens lastbiler blev parkeret på begge sider af den anden adgangsvej, hvilket kun efterlod en smal vej for trafik. Situationen i havnen på TinCan Island er den samme. Containere optager alle steder. En af vejene, der fører til havnen, er under opførelse. Sikkerhedsvagterne afpresser importørerne penge. En container, der transporteres 20 kilometer ind i landet, vil koste 4.000 USD.

Den seneste statistik fra den nigerianske havnemyndighed (NPA) viser, at der er 10 fartøjer, der stopper ved havnen i Apapa ved Lagos ankerplads. I TinCan blev 33 skibe fanget for anker på grund af den lille losseplads. Som følge heraf er der 43 skibe, der venter på kaj alene i havnen i Lagos. Samtidig forventes det, at der kommer 25 nye skibe til havnen i Apapa.

Kilden er åbenlyst bekymret over situationen og sagde: "I første halvdel af dette år var omkostningerne ved at sende en 20 fods container fra Fjernøsten til Nigeria 1.000 USD. I dag opkræver rederier mellem US$5.500 og US$6.000 for den samme service. Den nuværende overbelastning af havnen har tvunget nogle rederier til at overføre gods til Nigeria til nabohavne i Cotonou og Côte d'Ivoire.

På grund af alvorlig overbelastning af havnene påvirker et stort antal strandede containerlaster driften af ​​Nigerias Lagos-havn alvorligt.

Til dette formål opfordrede industriens interessenter regeringen i landet til at auktionere omkring 4.000 containere for at afhjælpe overbelastningen i havnen i Lagos.

Interessenter i den nationale dialog opfordrede præsident Muhammadu Buhari og Federal Executive Committee (FEC) til at instruere Nigeria Customs (NSC) om at auktionere varer i overensstemmelse med Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Det er underforstået, at omkring 4.000 containere er forsinket strandet i nogle terminaler i havnen Apapa og Tinkan i Lagos.

Dette forårsagede ikke kun overbelastning af havne og påvirkede driftseffektiviteten, men tvang også importører til at bære en masse ekstra relaterede omkostninger. Men de lokale skikke ser ud til at være på spil.

Hvis varerne forbliver i havnen i mere end 30 dage uden fortoldning, vil de ifølge lokale regler blive klassificeret som forfaldne varer.

Det er underforstået, at mange laster i Lagos havn har været tilbageholdt i mere end 30 dage, hvoraf den længste er så længe som 7 år, og antallet af forfaldne laster er stadig stigende.

I lyset af dette opfordrede interessenterne til auktion af varer i overensstemmelse med bestemmelserne i told- og godsforvaltningsloven.

En person fra Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sagde, at nogle importører har forladt varer til en værdi af ti milliarder af naira (ca. hundreder af millioner af dollars). »Containeren med værdigenstande har ikke været hævet i flere måneder, og toldvæsenet har ikke fragtet den ud af havnen. Denne uansvarlige praksis er meget skuffende."

Foreningens undersøgelsesresultater viser, at strandet gods i øjeblikket udgør mere end 30% af den samlede last i havnene i Lagos. "Regeringen har ansvaret for at sikre, at havnen ikke har nogen forfalden last og sørger for tilstrækkelige tomme containere."

På grund af omkostningsproblemer kan nogle importører have mistet interessen for at fortolde disse varer, fordi toldbehandling vil medføre flere tab, herunder betaling af overliggetid. Derfor kan importører selektivt opgive disse varer.