I øjeblikket står det internationale shippingmarked over for alvorlig overbelastning, en række problemer såsom svære at finde én kahyt, svære at finde én boks og stigende fragtrater. Afskibere og speditører håber også, at regulatorer kan gribe ind i rederierne.

Faktisk har der været en række præcedenser i denne henseende: fordi eksportører ikke kan bestille skabe, udarbejdede amerikanske regulerende myndigheder lovgivning, der krævede, at rederier accepterer ordrer på alle amerikanske eksportcontainere;

Sydkoreas antimonopolagentur pålagde bøder til 23 linjerederier for påstået samarbejde om at manipulere fragtrater;

Kinas kommunikationsministerium reagerede også: at koordinere med internationale linjerederier for at øge kapaciteten på Kinas eksportruter og forsyningen af ​​containere, og at undersøge og håndtere ulovlige anklager ...

Europa-Kommissionen udtalte dog, at den nægtede at gribe ind over for det overophedede shippingmarked.

For nylig udtalte Magda Kopczynska, chef for Europa-Kommissionens maritime afdeling: "Fra Europa-Kommissionens perspektiv undersøger vi den nuværende situation, men jeg synes virkelig ikke, at vi skal træffe en politisk beslutning i hast for at ændre alt, hvad der har fungeret godt."

Kopczynska fremsatte denne udtalelse på et webinar i Europa-Parlamentet.

Denne udtalelse fik en gruppe speditører til at ringe direkte til de gode. Nogle organisationer domineret af afskibere havde håbet, at Europa-Kommissionen kunne gribe ind over for rederier i lyset af stigende transport, forsinkelser i industrien og uregelmæssige forsyningskæder.

Udfordringen med trafikpropper og overbelastning af terminaler kan ikke udelukkende tilskrives den øgede efterspørgsel under den nye kroneepidemi. Mediterranean Shippings administrerende direktør påpegede, at containerindustrien har haltet bagud med hensyn til udvikling af infrastruktur, hvilket også er en stor udfordring på containermarkedet.

"Ingen i branchen forventede, at pandemien ville få containermarkedet til at hede op. Alligevel har det faktum, at shippingindustriens infrastruktur har haltet bagefter, også udløst nogle af de udfordringer, som branchen står over for." Søren Toft på World Ports Conference onsdag (Under World Ports Conference) talte jeg om de flaskehalse, der er stødt på i år, overbelastningen af ​​havnene og de høje fragtrater.

"Ingen forventede, at markedet ville blive sådan her. Men for at være fair, har infrastrukturbyggeriet haltet bagefter, og der findes ingen færdiglavet løsning. Men det er en skam, for nu er forretningen på højeste niveau."

Søren Toft kaldte de seneste ni måneder for "meget vanskelige", hvilket også har fået MSC til at foretage de nødvendige investeringer, såsom at udvide sin flåde ved at tilføje flere nye skibe og containere samt investere i nye tjenester.

"Roden til problemet var, at efterspørgslen var faldet kraftigt tidligere, og vi måtte trække skibet tilbage. Så steg efterspørgslen igen ud over enhver forestilling. I dag har havnen på grund af Covid-19-restriktioner og afstandskrav manglet arbejdskraft i lang tid, og vi er stadig påvirket," sagde Toft.

I øjeblikket er tidspresset i de store containerhavne i verden meget højt. For en uge siden sagde Hapag-Lloyds administrerende direktør, Rolf Habben Jansen, at højsæsonen vil blive forlænget på grund af markedskaos.

Han sagde, at den nuværende situation kan forårsage flaskehalse og forsinkelser, og kan gøre de allerede høje fragtrater endnu højere, når varerne klargøres tidligt til jul.

"Næsten alle skibene er nu fuldt lastede, så først når trafikpropperne aftager, vil linjens lasteevne øges, og hastigheden vil falde. Hvis efterspørgslen stadig stiger i højsæsonen, kan det betyde, at højsæsonen vil blive forlænget en smule," sagde Habben Jansen.

Ifølge Habben Jansen er den nuværende efterspørgsel så enorm, at markedet ikke har udsigt til at vende tilbage til normalen.