På nuværende tidspunkt står det internationale shippingmarked over for alvorlig overbelastning, en række problemer såsom svært at finde én kahyt, svært at finde én boks og stigende fragtrater.Transportkunder og speditører håber også, at tilsynsmyndighederne kan komme ud og gribe ind i rederier.

Faktisk har der været en række præcedenser i denne henseende: fordi eksportører ikke kan bestille kabinetter, udarbejdede amerikanske reguleringsorganer lovgivning, der krævede, at rederier accepterer ordrer på alle amerikanske eksportcontainere;

Sydkoreas antimonopolagentur pålagde bøder til 23 linjerederier for påstået samarbejde om at manipulere fragtraterne;

Det kinesiske kommunikationsministerium svarede også: at koordinere med internationale linjerederier for at øge kapaciteten på Kinas eksportruter og forsyningen af ​​containere og at undersøge og håndtere ulovlige afgifter...

Europa-Kommissionen erklærede dog, at den nægtede at gribe ind på det overophedede shippingmarked.

For nylig sagde Magda Kopczynska, leder af Europa-Kommissionens maritime afdeling, "Fra Europa-Kommissionens perspektiv studerer vi den nuværende situation, men jeg tror virkelig ikke, vi skal træffe en politisk beslutning i en fart for at ændre alting. der har fungeret godt.”

Kopczynska fremsatte denne udtalelse på et webinar i Europa-Parlamentet.

Denne udtalelse fik en gruppe speditører til at ringe direkte til gode fyre.Nogle organisationer domineret af afsendere havde håbet, at Europa-Kommissionen kunne gribe ind i rederier i lyset af skyhøje transporter, industriforsinkelser og uregelmæssige forsyningskæder.

Trængselsudfordringen og overbelastningen af ​​terminaler kan ikke helt tilskrives stigningen i efterspørgslen under den nye kroneepidemi.Den administrerende direktør for Mediterranean Shipping påpegede, at containerindustrien har været bagud i udviklingen af ​​infrastruktur, hvilket også er en stor udfordring på containermarkedet.

"Ingen i branchen forventede, at pandemien ville få containermarkedet til at varme op.Alligevel har det faktum, at skibsfartsindustriens infrastruktur har været bagud, også udløst nogle af de udfordringer, industrien står over for.”Søren Toft på World Ports Conference i onsdags ( Under World Ports Conference) fortalte jeg om de flaskehalse, man stødte på i år, overbelastningen af ​​havnene og de høje fragtrater.

»Ingen forventede, at markedet ville blive sådan her.Men for at være retfærdig har infrastrukturbyggeriet haltet bagud, og der er ingen færdig løsning.Men det er ærgerligt, for nu er forretningen på højeste niveau.”

Søren Toft kaldte de seneste ni måneder "meget svære", hvilket også har fået MSC til at foretage de nødvendige investeringer, såsom at udvide sin flåde ved at tilføje flere nye skibe og containere og investere i nye tjenester.

”Roden til problemet var, at efterspørgslen før var faldet kraftigt, og vi måtte trække skibet tilbage.Derefter steg efterspørgslen igen ud over nogens fantasi.I dag har havnen på grund af Covid-19 restriktioner og afstandskrav manglet mandskab i lang tid, og vi er stadig berørt.sagde Toft.

På nuværende tidspunkt er tidspresset i store containerhavne i verden meget højt.For en uge siden sagde Hapag-Lloyds administrerende direktør Rolf Habben Jansen, at på grund af markedskaos vil højsæsonen blive forlænget.

Han sagde, at den nuværende situation kan forårsage flaskehalse og forsinkelser og kan gøre de i forvejen høje fragtrater endnu højere, når varerne forberedes tidligt i julen.

"Næsten alle skibene er nu fuldt lastet, så først når trængslen aftager, vil linjens bæreevne øges, og hastigheden vil falde.Hvis efterspørgslen stadig tager til i højsæsonen, kan det betyde, at højsæsonen bliver forlænget en smule.”sagde Habben Jansen.

Ifølge Habben Jansen er den nuværende efterspørgsel så stor, at markedet ikke har udsigt til at vende tilbage til normalen.