Transpacifisk rute

Pladsen på Nordamerikas vestkyst er trang, og Nordamerikas østkyst er påvirket af Suez-kanalulykken og Panamakanalens tørre sæson. Sejlruten er vanskeligere, og pladsen er endnu mere trang.

Siden midten af ​​april har COSCO kun accepteret bookinger til den amerikanske vestbasiske havn, og fragtraten er fortsat med at stige.

Europa-til-land-rute

Pladsen i Europa/Middelhavet er trang, og fragtraterne stiger. Manglen på kasser er tidligere og mere alvorlig end forventet. Filiallinjer og afdelinger
Den mellemstore basishavn er ikke længere tilgængelig og kan kun vente på kilden til importerede containere.

Skibsejerne har successivt reduceret udleveringen af ​​kahytter, og reduktionstakten forventes at ligge mellem 30 og 60 %.

Sydamerikansk rute

Pladserne på Sydamerikas vestkyst og i Mexico er trange, fragtraterne er steget, og markedsmængderne på gods er steget en smule.
Ruter til Australien og New Zealand

Markedets efterspørgsel på transport er generelt stabil, og forholdet mellem udbud og efterspørgsel opretholdes generelt på et godt niveau.

I sidste uge var den gennemsnitlige pladsudnyttelsesgrad for skibe i Shanghai Havn omkring 95%. Da forholdet mellem udbud og efterspørgsel på markedet har en tendens til at være stabilt, er bookingfragtraterne for nogle underbelastede flyvninger faldet en smule, og spotmarkedets fragtrater er faldet en smule.

Nordamerikanske ruter

Den lokale efterspørgsel efter forskellige materialer er stadig stærk, hvilket driver den fortsat høje efterspørgsel efter markedstransport.

Derudover har fortsat havnebelastning og utilstrækkelig returnering af tomme containere ført til forsinkelser i skibsplaner og reduceret kapacitet, hvilket resulterer i en fortsat mangel på kapacitet på eksportmarkedet.

I sidste uge forblev den gennemsnitlige pladsudnyttelsesgrad for skibe på de amerikanske vest- og østamerikanske ruter i Shanghai Havn på niveauet for fulde belastninger.

oversigt:

Fragtmængden fortsatte med at stige støt. Påvirket af Suez-kanalen-ulykken blev forsendelsesplanen alvorligt forsinket. Det er konservativt anslået, at den gennemsnitlige forsinkelse er 21 dage.

Antallet af rederiers tomme skemaer er steget; Maersks plads er blevet reduceret med mere end 30%, og bookinger af korttidskontrakter er blevet suspenderet.

Der er generelt en alvorlig mangel på containere på markedet, og mange rederier har annonceret, at de vil forkorte den frie containerperiode i afgangshavnen, og efterslæbet af varer vil blive stadig mere alvorligt.

På grund af presset fra transportkapacitet og containerforhold stiger de internationale oliepriser, og søfragt forventes at fortsætte med at stige. Prisen på langsigtede kontrakter vil fordobles i det næste år og med mange yderligere betingelser. Der er plads til en betydelig stigning i kortsigtede fragtrater på markedet og et kraftigt fald i billig plads.

Premium-servicen er endnu engang kommet i lastens interesse, og det anbefales at booke pladsen fire uger i forvejen.