Transpacific rute

Pladsen på Nordamerikas vestkyst er trang, og Nordamerikas østkyst er påvirket af Suez-kanalens hændelse og Panamakanalens tørre sæson.Fragtruten er vanskeligere, og pladsen er endnu mere trang.

Siden midten af ​​april har COSCO kun accepteret reservationer til US West Basic Port, og fragtraten er fortsat med at stige.

Europa-til-land rute

Europa/Middelhavsområdet er trangt, og fragtraterne stiger.Manglen på kasser er tidligere og mere alvorlig end forventet.Afdelinger og afdelinger
Den mellemstore basisport er ikke længere tilgængelig og kan kun vente på kilden til importerede containere.

Rederne har successivt reduceret frigivelsen af ​​kahytter, og reduktionsgraden forventes at ligge mellem 30 og 60 %.

Sydamerikansk rute

Pladserne i Sydamerikas og Mexicos vestkyst er trange, fragtraterne er steget, og markedets fragtmængder er steget en smule.
Australien og New Zealand ruter

Markedets transportefterspørgsel er generelt stabil, og forholdet mellem udbud og efterspørgsel holdes generelt på et godt niveau.

I sidste uge var den gennemsnitlige pladsudnyttelsesgrad for skibe i Shanghai Port omkring 95 %.Da forholdet mellem udbud og efterspørgsel på markedet har tendens til at være stabilt, er bookingfragtraterne på nogle underbelastede flyvninger faldet en smule, og fragtraterne på spotmarkedet er faldet en smule.

Nordamerikanske ruter

Den lokale efterspørgsel efter forskellige materialer er stadig stærk, hvilket driver den fortsatte høje efterspørgsel efter markedstransport.

Derudover har fortsat overbelastning af havnen og utilstrækkelig returnering af tomme containere ført til forsinkelser i skibsfartsplaner og nedsat kapacitet, hvilket har resulteret i en fortsat mangel på kapacitet på eksportmarkedet.

I sidste uge forblev den gennemsnitlige pladsudnyttelsesgrad for skibe på ruterne i den vestlige og østlige USA i Shanghai Port på fuld lastniveau.

Resumé:

Fragtmængden fortsatte med at stige støt.Påvirket af Suez-kanalens hændelse blev forsendelsesplanen alvorligt forsinket.Det er konservativt anslået, at den gennemsnitlige forsinkelse er 21 dage.

Antallet af rederiers tomme køreplaner er steget;Mærsks plads er blevet reduceret med mere end 30%, og kortsigtede kontraktbestillinger er blevet suspenderet.

Der er generelt stor mangel på containere på markedet, og mange rederier har meddelt, at de vil forkorte den gratis containerperiode i afgangshavnen, og varebeholdningen vil blive stadig mere alvorlig.

På grund af presset fra transportkapacitet og containerforhold stiger de internationale oliepriser, og søfragten forventes at fortsætte med at stige.Den langsigtede kontraktpris vil fordobles i det næste år og med mange yderligere betingelser.Der er plads til betydelige stigninger i kortsigtede fragtrater i markedet og et kraftigt fald i lavprisarealer.

Premium-servicen er igen kommet ind i lastejerens overvejelser, og det anbefales at bestille pladsen fire uger i forvejen.